자동차 시동 릴레이와 전자기 마스터 스위치 사이에 차이가 있습니까?

릴레이와 전자기 마스터 스위치를 시작하는 원리는 동일합니다. 시동 릴레이는 더 자주 사용되며 주로 시동기의 자기 스위치를 제어합니다. 볼륨은 전자기 스위치보다 작습니다. 전자기 스위치의 수는 상대적으로 적고 부피는 상대적으로 크며 정격 작동 전류는 상대적으로 큽니다. 자동차든 대형트럭이든 릴레이를 시작하는데 엔지니어링카는 꼭 필요한 릴레이 중 하나입니다. 그리고 전자기 메인 스위치는 대형 트럭, 위의 엔지니어링 차량, 자동차 응용 프로그램에서만 가장 적게 사용됩니다. 시작 릴레이는 다음과 같습니다.

시동 릴레이에는 여러 가지 모델이 있으며 모두 모양이 다릅니다. 그러나 내부 원리는 동일하고 다른 유형의 릴레이와 전류의 크기는 동일하지 않으며 스타터 전원이 상대적으로 크므로 시작 릴레이 작동 전류를 더 크게 선택해야 합니다. 작동 원리는 일반 릴레이와 동일하며 전자기 스위치의 원리도 마찬가지입니다. 두 릴레이는 일반적으로 열려 있습니다. 전기를 받은 후 릴레이 코일은 전기자를 단단히 고정하는 자기장을 생성합니다. 전기자의 이동 접점이 다른 쪽 끝에 있는 정적 접점과 접촉하고 회로가 켜집니다. 코일의 전원이 꺼지면 자기장이 사라지고 전기자가 스프링의 작용으로 두 접점을 끊습니다. 이때 회로는 단절된 상태입니다.

위의 그림은 회로에서 스타터 릴레이의 적용을 보여줍니다. 스타터 릴레이는 주로 점화 스위치가 고전류에 의해 부식되는 것을 방지하는 데 사용됩니다. 초기에는 스타터의 힘이 작았고 많은 자동차가 키 스위치를 사용하여 자동차를 직접 시동했습니다. 자동차 스타터의 전력이 증가함에 따라 자기 스위치의 전력도 증가하고 키 스위치의 접점은 더 이상 대전류 요구를 충족시킬 수 없습니다. 접촉이 쉽게 끊어질 수 있습니다.

전자기 전원 공급 장치 메인 스위치의 모양을 살펴 보겠습니다.

이것은 주로 수동 전원 메인 스위치를 대체하는 데 사용됩니다. 트럭, 농업용 차량, 엔지니어링 차량 등과 같은 많은 모델에는 "게이트"라고도 하는 기계식 전원 스위치가 장착되며, 그 목적은 배터리 손실을 방지하기 위해 주 회로를 분리하는 것입니다. 그러나 수동 사용은 전기 스위치보다 번거롭고 훨씬 덜 편리하며 수명이 길고 기계적 고장이 적습니다. 주 전원 스위치 내부를 살펴보겠습니다.

시동릴레이와는 구조가 약간 다른 것을 알 수 있으며, 시동기의 전자개폐기부터 다소 디테일하다. 이 스위치는 작동 전류가 높고 자력이 강하며 스털링 실버 접점을 채택하고 신뢰성이 높고 수명이 깁니다. 동시에 비용이 높기 때문에 가격도 높습니다. 전기자는 AC 접촉기의 원리와 유사한 움직이는 접점을 가지고 있습니다. 코일에서 발생하는 자기력이 전기자를 흡수하여 유지한 다음 접점을 이동하여 두 개의 정적 접점을 연결합니다.
결선 방법은 접점 용량이 더 크고 자기 흡입력도 강하고 간헐적 인 동작이 더 안정적이라는 점을 제외하면 일반 릴레이와 동일하다는 것을 알 수 있습니다. 전자기 스위치를 통해 거의 모든 자동차 전류를 끄고 배터리 라인에 직접 회로. 키가 켜지면 주 전원 스위치의 제어 코일에 전원이 공급되고 전자기 스위치가 내부 접점을 끌어 연결하고 차량이 전원을 복구합니다.